击败所有燃油车，福特超级野马 Mach-E 纯电赛车夺得 2026 派克峰爬山赛冠军 - 世界杯买球网

派克峰国际爬山赛，这项历史悠久、始于 1916 年的赛事，已成功举办 103 届。其赛道极具挑战性，起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。过去，赛道大部分为非铺装路面，增加了事故风险，包括车辆冲出赛道或滚落山崖。此外，降雨、降雪和浓雾等恶劣天气也时常干扰赛事，这在高海拔山区尤为普遍。

高海拔是该赛事的一大难点，也因此被称为“云端竞速”。空气稀薄导致燃油车需要配备大排量发动机才能保证性能。

然而，电动汽车不受空气含量的影响，无需助燃，因此在派克峰赛事中表现出色。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 创下了 7 分 57 秒 148 的 20 公里爬坡赛道最快纪录。

其他电动车型也在此赛事中取得了优异成绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也获得了亮眼的完赛表现。

高海拔环境似乎是电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参赛。早期，福特派出过超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车均在其参赛年份获得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还刷新过赛道纪录，而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶 30 秒，依然夺冠。

此后，福特转向打造专业的纯电动赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像一台定制 GT 赛车。

为了争取胜利，福特邀请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯参赛。

2025 年的比赛当天，山区天气恶劣，峰顶强风可能将路面碎石卷起，增加车辆失控的风险。赛事方因此临时封闭了后半段赛道，这削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。

最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差落后于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

在 2025 年赛后的采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件有利。

今年的福特电动赛车在排位赛中表现稳定，但并未取得最快成绩。与去年一样，排位赛仅开放了赛道下半段。即便野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但如果跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠潜力。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠。在所有赛程成绩统计完成后，该车以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示了专业赛车相比改装厢式车的性能优势。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

尽管如此，超级野马 Mach-E 的成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，参赛组别为无限制改装组，并至今保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。